Salon de Farnborough: Boeing fait son grand retour

Du
9 au 15 juillet se déroule le 48ème salon international aérien de
Farnborough, au Royaume-Uni. Il a lieu en alternance tous les deux ans avec
celui du Bourget. Les autres salons, comme celui de Dubaï et de Singapour, ont
une vocation plus régionale. 1 455 exposants, de 70 pays, se présentent
devant 120 000 visiteurs attendus. Certains pays ont accru leur surface
d’exposition par rapport à la dernière édition (Allemagne, Etats-Unis, France, Italie,
Mexique, République tchèque, Russie, Suisse). En même temps, 28% des exposants
viennent pour la première fois à ce salon.

Les
deux mastodontes, Boeing et Airbus, se sont lancés dans la course à l’annonce
de commandes. Auparavant, Boeing ne voulait pas communiquer sur ses commandes
durant les grands salons internationaux. Résultat, lors du dernier salon du
Bourget, Airbus avait fait la course en tête, dopé par la version «neo» de son
A320 (plus économe en carburant). Aussi, cette année, le constructeur américain
s’est montré plus prolixe en annonçant la commande de 75 B737 MAX (monocouloir
à moteurs économisant le carburant) par le loueur Air Lease Corp. (ALC), avec
reconfirmation pour 25 exemplaires supplémentaires. General Capital Aviation
Services (Gecas), un autre loueur, a commandé 100 B737 (dont 75 MAX). Alafco
(Koweït) commande 20 B737 MAX. D’autre part, United Airlines pourrait annoncer la commande d’une centaine de B737 MAX. CFM International, la
coentreprise entre General Electric et Safran (50/50), est un gros bénéficiaire
de cette pluie de contrats puisque qu’elle a 3 900 moteurs Leap-X à fabriquer, qui s’ajoutent
aux 5 414 CFM56 (le premier moteur, encore très demandé).

Boeing
veut asseoir davantage sa domination dans le segment des longs courriers, déjà
bien établie avec les B777 et les B787, en annonçant deux nouveaux appareils. Ainsi,
le futur B787-10X est une version rallongée du B787, propre à concurrencer
l’A350-900 (300 sièges). L’autre nouveauté de Boeing sera le B777X, qui est
équipé d’ailes en composite et d’un nouveau moteur, lui aussi destiné à
concurrencer frontalement le projet de l’A350-1000, la plus grande version du
nouveau long courrier d’Airbus.

Du
côté d’Airbus, on est déjà très satisfait d’avoir annoncé l’ouverture en 2015
d’un site d’assemblage de A320 (monocouloir de 150 places) en plein cœur du pré
carré américain de Boeing, à Mobile (Alabama). Le constructeur européen a
également annoncé une première commande pour son A350-1000 (350 sièges). Cathay
Pacific, la compagnie aérienne basée à Hong Kong, en a commandé 26 exemplaires,
qui viennent s’ajouter aux 62 déjà commandés à la date du 30 juin dernier,
selon le site web d’Airbus. CIT, numéro un mondial du financement en transport,
a commandé 10 A330. China Aircraft Leasing Company (CALC) a signé un protocole
d’accord pour 36 A320 (dont 8 A321). S’y ajoute, à ce jour, quelques très
récents petits contrats : 4 A320neo pour Arkia Israel Airlines, 1 A329
pour Drukair (Bhoutan)

A
côté des deux géants mondiaux, d’autres appareils essaient de se faire une
place au soleil. Le constructeur chinois Comac (Commercial Aircraft Corporation
of China) a présenté son ComacC919 (168 sièges) qui sera disponible à partir de
2016. Il serait déjà commandé à 220 exemplaires, plus 60 options. Mais, pour
qu’il puisse convaincre d’autres compagnies que les chinoises, il a été annoncé
à Farnborough que International Airlines Group (IAG, maison mère de British
Airways et Iberia) l’aidera dans cette tâche.

Quant
aux russes Irkut et Yakovlev, ils montrent une maquette grandeur nature de leur
MS-21, capable d’embarquer 150 à 200 passagers. L’appareil est présenté comme
un concurrent à la fois de l’A320neo et du B737 MAX, mais à un coût de 5% à 7%
moins cher et avec une consommation de carburant moindre. Les sièges seront
fournis par le français Zodiac Aerospace. Les constructeurs affirment avoir
enregistré 185 commandes fermes mais l’appareil semble toujours en phase de
développement puisque le premier vol n’est pas prévu avant 2015. Pour l’instant,
ces constructeurs n’inquiètent ni Boeing ni Airbus. Mais ce seront les
concurrents de demain.

Jean-François
Tournoud

Pour en savoir plus:

– Salon aéronautique
international de Farnborough (9 au 15 juillet 2012) :

http://www.farnborough.com/trade-static-display-aircraft.htm

– Commandes et livraisons
d’Airbus au 30 juin 2012 :

http://www.airbus.com/fileadmin/backstage/orders_deliveries_table/Airbus_June_2012_orders_and_deliveries.xls

– L’annonce de la création
d’une usine d’assemblage aux Etats-Unis par Airbus :

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-to-establish-assembly-line-in-united-states/

– CFM International
(coentreprise General Electric-Safran) qui fournit des moteurs à Boeing :

http://www.cfmaeroengines.com