2.1.3 Le chargement

Pour le chargement, c’est plus simple, mais ça peut vite devenir compliqué.
C’est plus simple, parce qu’avec les règles Incoterms ICC 2010 telles que Michel me les a conseillées, les choses sont dites et, surtout, écrites.

Rappelez-vous :
• DAP à l’usine de mon client (adresse exacte), non déchargé pour le client tchèque,
• FCA, mon usine (adresse exacte), chargé pas mes soins dans le conteneur apporté par son commissionnaire de transport.
• FCA, le commissionnaire de transport de mon client port du Havre (ou de Marseille) (adresse exacte), chargé sur mon camion et à décharger par ses soins.
Comme ça, c’est précis.

Alors, comment cela peut-il devenir compliqué ? Si on n’est pas assez clair et précis. Un exemple ? Imaginons qu’à l’arrivée, mon client tchèque n’a pas de cariste immédiatement disponible et qu’il demande à mon chauffeur, enfin, au chauffeur de mon transporteur, de décharger la marchandise. Dans ce cas, mon chauffeur agit pour le compte et sous la responsabilité de mon client. En cas d’accident, je ne vous dis pas les embrouilles. En France, avec les protocoles de sécurité, ce genre de situation est assez peu probable. Quoique…